Fel rhan bwysig o gerbydau trydan, bydd gan fatris lithiwm-ion rywfaint o effaith amgylcheddol yn ystod y cyfnod defnyddio. Ar gyfer dadansoddiad effaith amgylcheddol cynhwysfawr, dewiswyd pecynnau batri lithiwm-ion, sy'n cynnwys 11 deunydd gwahanol, fel gwrthrych yr astudiaeth. Drwy weithredu'r dull asesu cylch bywyd a'r dull pwysau entropi i fesur y llwyth amgylcheddol, crëwyd system asesu mynegai aml-lefel yn seiliedig ar nodweddion y batri amgylcheddol.
Mae datblygiad cyflym y diwydiant trafnidiaeth1 yn chwarae rhan arbennig o bwysig mewn datblygiad economaidd a chymdeithasol. Ar yr un pryd, mae hefyd yn defnyddio llawer iawn o danwydd ffosil, gan achosi llygredd amgylcheddol difrifol. Yn ôl yr IEA (2019), mae tua thraean o allyriadau CO2 byd-eang yn dod o'r sector trafnidiaeth. Er mwyn lleihau'r galw enfawr am ynni a'r baich amgylcheddol ar y diwydiant trafnidiaeth byd-eang, ystyrir bod trydaneiddio'r diwydiant trafnidiaeth yn un o'r mesurau allweddol i leihau allyriadau llygryddion. Felly, mae datblygu cerbydau sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd ac yn gynaliadwy, yn enwedig cerbydau trydan (EVs), wedi dod yn opsiwn addawol i'r diwydiant modurol.
Gan ddechrau o'r 12fed Cynllun Pum Mlynedd (2010-2015), mae llywodraeth Tsieina wedi penderfynu hyrwyddo'r defnydd o gerbydau trydan i wneud teithio'n lanach. Fodd bynnag, mae'r argyfwng economaidd difrifol wedi gorfodi gwledydd i wynebu problemau fel yr argyfwng ynni, prisiau tanwydd ffosil cynyddol, diweithdra uchel, chwyddiant cynyddol, ac ati, sydd wedi effeithio ar y meddylfryd cymdeithasol, gallu defnyddwyr pobl a gwneud penderfyniadau'r llywodraeth. Felly, mae'r derbyniad a'r derbyniad isel o gerbydau trydan yn llesteirio mabwysiadu cerbydau trydan yn gynnar yn y farchnad.
I'r gwrthwyneb, parhaodd gwerthiant cerbydau sy'n cael eu pweru gan danwydd i ostwng, ac arafodd y duedd twf yn nifer y perchnogion. Mewn geiriau eraill, gyda gorfodi rheoliadau a deffro ymwybyddiaeth amgylcheddol, mae gwerthiant cerbydau tanwydd confensiynol wedi newid yn groes i werthiant cerbydau trydan, ac mae cyfradd treiddiad cerbydau trydan yn cynyddu'n gyflym. Ar hyn o bryd, batris lithiwm-ion (LIB) yw'r dewis gorau ym maes cerbydau trydan oherwydd eu pwysau ysgafn, perfformiad da, dwysedd ynni uchel ac allbwn pŵer uchel. Yn ogystal, mae gan fatris lithiwm-ion, fel y prif dechnoleg ar gyfer systemau storio batris, botensial mawr hefyd o ran datblygu ynni cynaliadwy a gostyngiad sylweddol mewn allyriadau carbon.
Yn y broses o hyrwyddo, mae cerbydau trydan weithiau'n cael eu hystyried yn gerbydau allyriadau sero, ond mae cynhyrchu a defnyddio eu batris yn cael effaith fawr ar yr amgylchedd. O ganlyniad, mae ymchwil diweddar wedi canolbwyntio mwy ar fanteision amgylcheddol cerbydau trydan. Mae llawer o ymchwil ar y tri cham o gynhyrchu, defnyddio a gwaredu cerbydau trydan, gan gymryd tri o'r batris lithiwm nicel cobalt manganîs ocsid (NCM) a lithiwm haearn ffosffad (LFP) a ddefnyddir fwyaf eang ym marchnad cerbydau trydan Tsieina fel pwnc astudio a chynnal dadansoddiad arbennig o'r tri batri hyn yn seiliedig ar yr asesiad cylch bywyd (LCA) o gamau cynhyrchu, defnyddio ac ailgylchu batris tyniant. Mae'r canlyniadau'n dangos bod gan y batri lithiwm haearn ffosffad berfformiad amgylcheddol gwell na'r batri triphlyg mewn amodau cyffredinol, ond nid yw'r effeithlonrwydd ynni yn y cyfnod defnyddio cystal â'r batri triphlyg, ac mae ganddo fwy o werth ailgylchu.
Amser postio: Awst-10-2023
