Yn ddiweddar, cynigiodd Cwmni Rheilffordd Genedlaethol Ffrainc (SNCF) gynllun uchelgeisiol: datrys 15-20% o'r galw am drydan trwy gynhyrchu pŵer panel ffotofoltäig erbyn 2030, a dod yn un o'r cynhyrchwyr ynni solar mwyaf yn Ffrainc.
Cyhoeddodd SNCF, y perchennog tir ail-fwyaf ar ôl llywodraeth Ffrainc, ar Orffennaf 6 y bydd yn gosod 1,000 hectar o ganopi ar y tir y mae’n berchen arno, yn ogystal ag ar doeau adeiladu a llawer parcio, yn ôl Agence France-Presse. Paneli ffotofoltäig, mae disgwyl i gyfanswm buddsoddiad y cynllun gyrraedd 1 biliwn ewro.
Ar hyn o bryd, mae SNCF yn prydlesu ei dir ei hun i gynhyrchwyr solar mewn sawl lleoliad yn ne Ffrainc. Ond dywedodd y Cadeirydd Jean-Pierre Farandou ar y 6ed nad oedd yn optimistaidd am y model presennol, gan feddwl ei fod yn “rhentu ein lle i eraill yn rhad, a gadael iddyn nhw fuddsoddi a gwneud elw.”
Dywedodd Farandu, “Rydyn ni’n symud gerau.” “Nid ydym bellach yn rhentu’r tir allan, ond yn cynhyrchu trydan ein hunain… Mae hyn hefyd yn fath o arloesi i SNCF. Rhaid i ni feiddio edrych ymhellach.”
Pwysleisiodd Francourt hefyd y byddai'r prosiect yn helpu SNCF i reoli prisiau a'i amddiffyn rhag amrywiadau yn y farchnad drydan. Mae'r ymchwydd mewn prisiau ynni ers dechrau'r llynedd wedi ysgogi SNCF i gyflymu cynlluniau, ac mae sector teithwyr y cwmni yn unig yn defnyddio 1-2% o drydan Ffrainc.
Bydd cynllun pŵer solar SNCF yn ymdrin â phob rhanbarth yn Ffrainc, gyda phrosiectau yn cychwyn eleni ar oddeutu 30 o safleoedd o wahanol feintiau, ond bydd rhanbarth Grand EST yn “brif gyflenwr lleiniau”.
Mae gan SNCF, defnyddiwr mwyaf Ffrainc o drydan diwydiannol, 15,000 o drenau a 3,000 o orsafoedd ac mae'n gobeithio gosod 1,000 megawat o baneli ffotofoltäig brig o fewn y saith mlynedd nesaf. I'r perwyl hwn, mae is -gwmni newydd SNCF y gellir ei amlygu yn gweithredu a bydd yn cystadlu ag arweinwyr diwydiant fel Engie neu Neoen.
Mae SNCF hefyd yn bwriadu cyflenwi trydan yn uniongyrchol i offer trydanol mewn sawl gorsaf ac adeiladau diwydiannol ac i bweru rhai o'i drenau, y mae mwy nag 80 y cant ohonynt yn rhedeg ar drydan ar hyn o bryd. Yn ystod y cyfnodau brig, gellir defnyddio trydan ar gyfer trenau; Yn ystod cyfnodau allfrig, gall SNCF ei werthu, a bydd yr enillion ariannol sy'n deillio o hyn yn cael ei ddefnyddio i ariannu cynnal a chadw ac adnewyddu seilwaith rheilffyrdd.
Cefnogodd gweinidog pontio ynni Ffrainc, Agnès Pannier-Runacher, y prosiect solar oherwydd ei fod yn “lleihau biliau wrth gryfhau seilwaith”.
Mae SNCF eisoes wedi dechrau gosod paneli ffotofoltäig yn y parcio llawer o tua chant o orsafoedd rheilffordd bach, yn ogystal â sawl gorsaf reilffordd fawr. Bydd y paneli yn cael eu gosod gan bartneriaid, gyda SNCF yn ymrwymo i “brynu, lle bynnag y bo modd, y cydrannau sydd eu hangen i adeiladu ei brosiectau PV yn Ewrop”.
Wrth edrych ymlaen at 2050, gallai cymaint â 10,000 hectar gael eu gorchuddio â phaneli solar, ac mae SNCF yn disgwyl iddo fod yn hunangynhaliol a hyd yn oed ailwerthu llawer o'r egni y mae'n ei gynhyrchu.
Amser Post: Gorff-07-2023
