Yn ddiweddar, cynigiodd Cwmni Rheilffordd Cenedlaethol Ffrainc (SNCF) gynllun uchelgeisiol: i ddatrys 15-20% o'r galw am drydan trwy gynhyrchu pŵer paneli ffotofoltäig erbyn 2030, a dod yn un o gynhyrchwyr ynni solar mwyaf Ffrainc.
Cyhoeddodd SNCF, y perchennog tir ail-fwyaf ar ôl llywodraeth Ffrainc, ar Orffennaf 6 y bydd yn gosod 1,000 hectar o ganopi ar y tir y mae'n berchen arno, yn ogystal ag ar adeiladu toeau a llawer parcio, yn ôl Agence France-Presse.Paneli ffotofoltäig, disgwylir i gyfanswm buddsoddiad y cynllun gyrraedd 1 biliwn ewro.
Ar hyn o bryd, mae SNCF yn prydlesu ei dir ei hun i gynhyrchwyr solar mewn sawl lleoliad yn ne Ffrainc.Ond dywedodd y cadeirydd Jean-Pierre Farandou ar y 6ed nad oedd yn optimistaidd am y model presennol, gan feddwl ei fod yn “rhentu ein lle i eraill yn rhad, ac yn gadael iddynt fuddsoddi a gwneud elw.”
Dywedodd Farandu, “Rydyn ni'n symud gerau.”“Nid ydym yn rhentu’r tir bellach, ond yn cynhyrchu trydan ein hunain… Mae hyn hefyd yn fath o arloesedd i SNCF.Rhaid inni feiddio edrych ymhellach.”
Pwysleisiodd Francourt hefyd y byddai'r prosiect yn helpu SNCF i reoli prisiau tocynnau a'i ddiogelu rhag amrywiadau yn y farchnad drydan.Mae'r ymchwydd mewn prisiau ynni ers dechrau'r llynedd wedi ysgogi SNCF i gyflymu cynlluniau, ac mae sector teithwyr y cwmni yn unig yn defnyddio 1-2% o drydan Ffrainc.
Bydd cynllun pŵer solar SNCF yn cwmpasu pob rhanbarth o Ffrainc, gyda phrosiectau'n dechrau eleni mewn tua 30 o safleoedd o wahanol feintiau, ond bydd rhanbarth Grand Est yn “gyflenwr mawr o leiniau”.
Mae gan SNCF, defnyddiwr mwyaf Ffrainc o drydan diwydiannol, 15,000 o drenau a 3,000 o orsafoedd ac mae'n gobeithio gosod 1,000 megawat o baneli ffotofoltäig brig o fewn y saith mlynedd nesaf.I'r perwyl hwn, mae is-gwmni newydd SNCF Renouvelable yn gweithredu a bydd yn cystadlu ag arweinwyr diwydiant fel Engie neu Neoen.
Mae SNCF hefyd yn bwriadu cyflenwi trydan yn uniongyrchol i offer trydanol mewn llawer o orsafoedd ac adeiladau diwydiannol ac i bweru rhai o'i drenau, y mae mwy nag 80 y cant ohonynt yn rhedeg ar drydan ar hyn o bryd.Yn ystod cyfnodau brig, gellir defnyddio trydan ar gyfer trenau;yn ystod cyfnodau allfrig, gall SNCF ei werthu, a bydd yr elw ariannol dilynol yn cael ei ddefnyddio i ariannu gwaith cynnal a chadw ac adnewyddu seilwaith rheilffyrdd.
Cefnogodd gweinidog trawsnewid ynni Ffrainc, Agnès Pannier-Runacher, y prosiect solar oherwydd ei fod yn “lleihau biliau wrth gryfhau seilwaith”.
Mae SNCF eisoes wedi dechrau gosod paneli ffotofoltäig yn y meysydd parcio o tua chant o orsafoedd rheilffordd bach, yn ogystal â sawl gorsaf reilffordd fawr.Bydd y paneli’n cael eu gosod gan bartneriaid, gyda SNCF yn ymrwymo i “brynu, lle bynnag y bo modd, y cydrannau sydd eu hangen i adeiladu ei brosiectau PV yn Ewrop”.
Gan edrych ymlaen at 2050, gallai cymaint â 10,000 hectar gael ei orchuddio gan baneli solar, ac mae SNCF yn disgwyl iddo fod yn hunangynhaliol a hyd yn oed ailwerthu llawer o'r ynni y mae'n ei gynhyrchu.
Amser post: Gorff-07-2023
